以广州市为例，记者了解到“十三五”期间，该市将规划建设公交、出租、物流等专用充电桩2．6万个、分散式公共充电设施3万个。

今年全国两会，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，要推动新能源汽车等产业发展，扩大新能源汽车等领域开放，以及将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。

据中国汽车工业协会统计，2017年我国新能源汽车产销分别是79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53．8％和53．3％。随着新能源车越来越受人们欢迎，随之而来的充电问题，也备受关注。

以广州市为例，记者了解到“十三五”期间，该市将规划建设公交、出租、物流等专用充电桩2．6万个、分散式公共充电设施3万个。

连日来，记者走访发现，尽管充电桩建设的力度在逐步加大，但新能源车主仍面临“充电难”的问题。

充电难充电贵为充电从自家楼上引根线家住白云区太和镇的胡先生，2016年底购置了一辆新能源车。本想用车便利生活，但他现在却觉得给这辆车充电成了一件很“烧脑”的事情。

“我家附近的充电桩太少了，自己也没有车位，给车充电只能去公司附近的商场和酒店。”没有私桩，胡先生的用车成本提高了不少。

胡先生给记者算了一笔账：一辆车充满电的电费需要15元，价格不算高。贵就贵在商场和酒店的停车费用：“有的停车场临保1小时要收几元，一次要充3－8小时；月保则要1000元，我不会天天去充，月保不划算。”

算来算去，胡先生开这辆全电车的成本，甚至高过之前开的燃油车成本1倍多。

有着同样顾虑的还有出租车司机李先生。每天在路上奔波，李先生需要随时考虑路边充电问题。为此，他下载了一个可以查看充电桩位置的app。但他发现，想在广州找到一个能用的充电桩比较难。

“广州充电桩分布不均匀，市区多郊区少。有时我跑一趟郊区，首先要担心自己的车会不会半路‘趴窝’。”李先生说。此外，即便是app上显示可用的充电桩，他找过去时发现充电桩损坏，或是车位被燃油车占据的情况也屡见不鲜。

滴滴司机秦先生所住的小区不允许安装私桩，令他十分烦恼。思前想后，他使用了一种折中的办法：从自己二楼的家里引出一根线，给车充电。“这个办法比较危险，但是目前也只能如此了。”秦先生说。

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