据2018年7月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟对外发布的数据显示：截至2018年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩271751个，充电设施保有量平稳增长。此外，2018年上半年各省、区、市公共和私人充电设施保有量平稳增长，充电电量连续三个月保持增长，总体较上月有一定幅度增长。新增部分的公共充电桩(含专用)同比增长90.6%，公交、出租等专用车辆的电量增长呈上升趋势。

尽管近几年充电桩行业发展势头看似良好，产业顺理成章地开始实施多元化经营战略，业务急速扩张。但事实上，却还存在着不少问题。虽然行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前，充电桩建设也并不一帆风顺。故而，在此背景下充电桩行业面对汹涌而至的“浪潮”，又将如何逆水行舟呢?

面临问题：“有车无桩、有桩无车” 等现象并存

面对充电桩现状，行业人士纷纷感知，充电桩产业虽已告别跑马圈地，但目前国内充电桩行业仍面临相关壁垒。近几年，充电桩一直保持迅猛增长的发展势头，部分地区呈现出发展过快，与电网不协调等问题。建桩不合理，随即也面临：“有车无桩、有桩无车等现象并存”。

随着新能源汽车市场规模不断扩大，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，充电桩整体规模仍明显滞后。一方面，充电桩与同期新能源汽车发展的规模不匹配;另一方面，充电设施的布局不合理，充电桩的使用率偏低，企业缺少可持续、可复制的商业发展模式。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，按172万辆的新能源汽车保有量计算，车桩比约为3.8：1，远低于1：1的建设目标。充电桩建设缺口大、充电设施配套难，充电设施利用率偏低等矛盾突出。由于不同城市的公共充电桩利用率水平不一，“大跨步”的建设速度也带来了大批充电桩闲置的问题。

通过查阅相关统计数据获悉，目前北上广城市地区充电桩利用率达70%，但二三线城市的利用率却极低。虽然中国充电桩总量可观，但公共充电桩平均利用率仅为15%，有些充电桩甚至成了僵尸桩。目前市场上的充电设备质量参差不齐，部分充电桩无法有效使用。由于初期的“跑马圈地”，很多企业建桩时并没有考虑市场需求，只专注于抢地盘和扩充市场份额。还有一些充电桩装得很偏远，有效的充电桩数量并没有(统计的)那么多。

此外，中汽中心与国外车企曾在2016年对10个城市做了电能质量的测试，根据长期的测试，发现存在充电桩电压不稳定、电压谐波严重的情况。加之燃油车占车位等问题，还有充电桩精准性定位不高，增加了消费者准确找到充电桩的难度。而且在充电和启动的流程上，间接设计方面也存在操作特别繁琐的情况;以及支付方面，就目前来说也没有真正的实现互联互通。凡此种种，都直接导致用户体验差，严重影响用户使用。

破解之道：合理化运作 优化配置资源力度

对于充电桩行业来说，依托于电动汽车的繁荣，作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。但要满足500万辆电动汽车的目标相比还有较大差距，充电桩企业的盈利情况并不理想，如果没有新的盈利模式出现，将会影响到充电设施的普及。

充电桩产业发展尚不成熟，但在政府指引和可预见的庞大市场需求下，未来几年，无论是商业模式还是产品技术，都将迎来重大变革。 毋庸置疑，充电桩是新能源战略推进的终端市场，发挥市场化配置资源的力度，对资本的盈利有极大好处。但从实际情况看，各地落实程度和执行效果不一，不少地区不同程度存在资源分布不均等问题，有必要进一步加大市场化配置资源的力度和合理化运作。

据了解，在政策引导下，未来将有更多的商业模式涌现出来，包括车桩联动、车桩一体等等。另外，充电技术的发展和创新也会促进充电产业多元化，包括电磁更换技术等，充电技术的便捷化和多样化也将提升充电桩的普及率。未来，让充电站建设更充分地与市场融合，重构充电产业未来的商业模式，也要加大力度关注超级充电站、无线充电、互联共享等多种新技术、新应用。

此外，如何提高电桩使用效率，缩短回收成本周期成为充电桩企业扭亏为盈的关键。眼下，愈来愈多的桩企开始寻求充电业务以外的盈利方式。多方应对，市场优化配置资源，推进合理化运作;在充电桩产品设计及应用方面，细节仍需优化;而在功能设计方面，应该侧重新旧标准的调整;对充电设施方面，应适当做兼容性的设置，充分发挥发展新业态及新模式。

一个行业发展走向成熟，必然会经历重重考验。根据现有市场表现来看，充电桩产业逐步转变发展方向、注重用户体验，以及“互联网+相关”商业模式创新，以期寻找新的盈利增长点。疾风知劲草，只有经过严峻的考验，才能知道谁是真正的强者。而在今后很长的一个阶段，充电桩企业需要充分发挥各自优势，不断刷新现有成绩，创造新的高度!因为——逆水行舟，不进则退，这个道理大家都懂。

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